西安春季常态化限行结束，交通拥堵的情况怎么样？
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限行是结束了，但是新的常态化限行又来啦。4月13日开始实行，这对于大部分人来说是一件好事情。为什么，交通不是那么的拥堵了。但是现实是什么？该堵车的地方还是依然的堵车，只是堵车的时间比起没有限行前那么久了。
无霾治理不单单是靠限行
很多人都很疑惑的是，雾霾和车辆的直接关系到底有没有？那么西安的雾霾到底是什么组成的？它从哪里来？谁制造的？等等一系列的话题，那么车？是不是合格的？油是不是合格的？等等。在交通和雾霾双压力下，选择了限行，在大范围内限行的情况下，雾霾真的是改善了吗？嗯，有那么一点改善。力度不是很大。
目前西安交通现状
西安目前的交通现状总体看来还是非常不错的，但是就是很好奇的是为什么很多地方的围挡拆了又围，围了又拆。搞不明白。那么在城市化管理上，道路运行的通畅能力还是达不到标准，为什么，不是车多，而是在设置交通信号，路标以及各类设施的时候根本就没有充分的考虑过实际情况。高架少。大十字多。红灯多。路口多。等等。
限行后的交通拥堵情况
限行后堵车的地方不是多么的堵车，但是还是堵车，这个是无法改善的。从2016年的250万辆车，发展到了300万辆的车，目前还是在不断的发展中，这样的数据看起来很少，路过西安西三环石化大道的人，就会觉得真的是非常可怕，一辆车挨着一辆车的行驶，并且24小时，不断的来往，想想你是什么感觉。不信，你去看看就知道了。
缓解交通拥堵，不单单是限行的一个问题
缓解交通拥堵这个是许需要多个部门来共同管理的，市政的桥梁建设规划，以及未来交通的规划都是可以提前入手的。不要看现在很好，通行能力达标，可是车辆的增长是每一天都在变化的。这样就很可怕了。目前呢，在阿房一路上已经开始规划和实施建造的立交桥项目已经开始动工。未来，西三环上又要来一个新桥了。合理科学的规划和建设必要的高架，并不是多么的给城市丢脸，而是真正的体现出一座城市对于交通管理的高层手法。解决最后一公里。大力发展公共交通事业。都是很有必要而且很有长久远见的东西。
大西安模式都开启了，交通要是跟不上的话，那么大西安怎么发展。你让落户的人们怎么看？你让高房价怎么看？你让扫地的老大爷怎么看？
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西安自去年执行的常态化限行（11月15日-3月15日）结束之后，司机朋友行驶路途中明显感受到更加拥堵了，为此有部分司机朋友在朋友圈发堵车图片感叹“好怀念限行的日子啊”。
再次常态化限行
就在司机朋友感叹的同时，西安市环境保护局、西安市交通运输局、西安市公安局交通管理局联合发文“关于实施机动车限行交通管理措施的通告”。
通告内容
通告中指出将从2018年4月16日至2018年9月30日除法定节***日和公休日外，每日7：00——20:00，进行限行。
限行区域包括西安市行政区内，以西安绕城高速以内区域为中心，向南扩展至南横线、西汉高速以东；向北扩展至西咸北环线、包茂高速以东；途径本市高速公路过境不驶出高速公路的机动车，不***取限行措施。临潼、阎良、鄠邑、周至、蓝田等区县可自行划定限行区域。
限行规定与之前的常态化限行一致：星期一限车尾号1和6，星期二限车尾号2和7，星期三限车尾号3和8，星期四限车尾号4和9，星期五限车尾号5和0。
常态化限行的争论
目前西安已经再次执行常态化限行，作为遵纪守法的良好市民我们也都配合这一***行为。而对于那些要接送孩子或工作地和居住地相隔较远的司机则认为限行对于自己的日常工作生活带来了很大的困扰。还有司机朋友询问既然常态化限行，那么交付全年的养路费要不要给我们退？
总结
对于常态化限行执行期内交通拥堵情况的确得到了缓解，据悉目前西安市机动车辆已经达到300万辆，有不少司机朋友直言：不在源头上制止和管控，只常态化限行并不能解决根本问题，有司机朋友建议可以参考北京、上海、广州、贵阳、深圳等城市的摇号制度或半拍卖半摇号制度，在源头限制机动车增长量。
